Miks mõned linnud lendavad V-kujuliselt?

Sügis ja kevad pakuvad meile sageli vapustavat vaatepilti rändlindudest, kes moodustavad taevas suure V-tähe. Näeme, et selle V-kujulise formatsiooni taga peidab end täpne ja ühtne organisatsioon. Iga indiviidi roll aitab kaasa pikkade rände edule, mis ei ole ohutu ja täiuslik koordineerimine aitab optimeerida igaühe ellujäämisvõimalusi.

Kõik linnud ei lenda V-kujuliselt

Sissejuhatuseks peaks teadma, et V-tähega lendavad linnud on vaid rändliigid, nende hulgas võib nimetada hanesid, parte, sookurgesid, luike, kormorane ja isegi pelikane. Sügisel ja kevadel taevast ületavad sookured kuuluvad Euroopa suurimate rändajate hulka, kelle tiibade siruulatus ulatub kuni 2,40 m ja pikkus läheneb 1,20 m. Nad jõuavad Lõuna-Hispaaniasse, isegi Põhja-Aafrikasse, et veeta talve soojas, enne kui järgmisel kevadel meie piirkondadesse naasevad. Tuleb märkida, et V-kujulised liigid on alati suured linnud, kuna väikestel ei ole piisavalt suurust, et tekitada seda tüüpi lendude jaoks vajalikku imemisefekti, nagu näeme allpool.

Suurema ohutuse tagamiseks lenda formatsioonis

Kaugränne ei nõua mitte ainult intensiivset energiakulu, vaid on ka ohtlik (kisklus, halvad ilmastikutingimused, infektsioonid, dehüdratsioon, alatoitumus jne.) Teatud liikide puhul on just sellel elutsükli perioodil suremus. riskid on suurimad. V-kujuliste lendavate lindude seltskonnal on ohutuse seisukohalt kaks eelist: heidutav rühmaefekt ja suurem valvsus, mis piirab röövloomade rünnakute ohtu.

Linnud lendavad energia säästmiseks V-kujuliselt

Teadlased on näidanud, et V lend vähendab energiavajadust väga oluliselt (mõnede uuringute kohaselt 20–30% vähem energiat). Siin on seletus: kui lind lendab, põhjustab tema liikumine õhus hoovuste teket, mis mingil moel lindu enda taga kannab. See tugi võimaldab tal hoida kiirust väiksema pingutusega. Pelikanidega läbi viidud uuringud on näidanud, et kui need linnud lendavad V-s, siis nende pulss rahuneb hetkega ja vastupidi, üksi lendavate isendite pulss on kõrgem. Seda meetodit, mis on aerodünaamilisest seisukohast tõhus, täheldatakse ka jalgratturite seas, kes tulevad kokku, et pelotoni imemisefektist kasu saada ja seeläbi oma pingutusi vähendada. Samuti säästavad formatsioonis lendavad sõjalennukid seda nähtust ära kasutades kütust.

V-s lendavad linnud on ideaalselt sünkroniseeritud

V-tähe kahe haru moodustamiseks üksteise taha paigutamisest ei piisa lindude tekitatud aerodünaamilise võimsuse selgitamiseks. Kõigepealt tuleb märkida, et linnud moodustavad V oksi mitte sirgjooneliselt, vaid nihutatult, et rühma liikumist paremini näha ja jälgida. Lähemal vaatlusel selgub aga, et rändetehnika on palju struktureeritum ja koordineeritum, kui pealtnäha paistab. Need järeldused tehti inglisekeelses uuringus 14 noore kiilaka iibise kohta, kes olid varustatud miniatuursete anduritega. Teadlased märkasid, et ühelt poolt liikusid linnud oma eakaaslastest täpsel kaugusel, et imemisnähtust ära kasutada. Teisest küljest asetasid vaadeldud katsealused hoolikalt oma tiibade otsad ja sünkroniseerisid lööke, et püüda kinni eelkäijate õhukeeristest ja nautida imemisefekti optimaalselt.

Linnud lendavad kordamööda V-ga

Uurimistöö alguses oli levinud teaduslik hüpotees, et V-ga lendavad linnud järgisid ainult pea kohal asuvat liidrit, sest nad olid kõige võimekamad neid sihtkohta juhtima. Eespool viidatud Briti uuring aga muutis selle versiooni kehtetuks, viidates sellele, et ees asuv kiilas iibis viibis seal järjest vähem kui minuti. Teadlased märkisid, et ühe tunni jooksul vahetas juht lähima naabriga kohti 57 korda. Juht, keda kandevool ei toeta, väsib kiiremini kui tema kaaslased. Niipea kui ta hakkab nõrgenema, suudab tagant lendav lind tänu oma kaldus asendile seda märgata ja võimust võtta. Lennutranspordi strateegia tagab seega selle, et rühma liikumist ei pidurdata. Seega võtab iga üksikisik õiglaselt juhi rolli, sõltumata perekondlikest või hierarhilistest sidemetest. Vaatlus, mis on lõplikult vastuolus peanavigaatori juhitud V-kujulise lennu ideega!